Autobot成立以来，从2013年开始先后推出汽车手机支架、智能车充、行车记录仪等产品。在推出Autobot S之前，这些产品看起来和ADAS毫无关系。但郝亚伟告诉新智驾解释道，设备只会在汽车时速达到60km/h才会进行车道偏移预警，这一场景大部分只会出现在高速驾驶时，而高速驾驶也是因车道偏移发生事故最多的地方。另外，它的前车碰撞预警也只会在时速40km/h以上才会被启用，以防止设备过渡干预驾驶。

　　从后装走向前装

　　在接受雷锋网新智驾采访时，郝亚伟表示自己的产品策略是先在后装市场上验证自己的算法和产品，然后将技术开放给其他汽车配件制造商，当市场接受了这套ADAS技术后，再与汽车厂商合作进入前装市场。

　　但即使是这一策略的第一步也很难迈出去。在消费者对ADAS设备认知程度不足的情况下，他们只能将行车记录仪与ADAS一起卖。“为什么要把ADAS和行车记录仪合在一起?因为我们发现行车记录仪是一个刚需，是销量非常大的一个品类，所以我们想，既然大家需要行车记录仪，为什么不把ADAS这样的一个功能去做到行车记录仪里面呢?同时我们如果能把它对价格卖到跟传统行车记录仪接近，对于消费者来就更容易接受了。而且如果在行车记录仪上加一个功能，让车主减少发生事故的几率，同时又能记录行车情况，我觉得这对于消费者来说是一个很好的卖点。”郝亚伟说。

　　但郝亚伟认为汽车上的ADAS设备会和行车记录仪一样成为一个趋势，未来装ADAS设备会和装行车记录仪一样是车主必备，特别是当新出厂车辆都预装了ADAS时，旧车车主会意识到它的重要性。

　　“我们的逻辑是从后装切入ADAS市场，然后不断验证算法，当市场接受我们的产品之后，再和汽车厂商合作。这个时候，就有资本了，就可以告诉厂商有多少车主在用我们的产品。当市场已经验证了产品和算法后，我们再切入前装市场就会容易和轻松很多。”郝亚伟说。