17世纪早期，人们已经能够区分很多力，比如摩擦力、重力、空气阻力、人力等。牛顿首次将这些看似不同的力准确地归结到万有引力概念里：苹果落地，人有体重，月亮围绕地球转，所有这些现象都是由相同原因引起的。然而一只十分不安分的高科技斗牛似乎开始挑战人类的权威，重力对它来说并不永远是垂直向下的，这听起来似乎有些离奇，但是按照有关部门的解释，不得不说这是一个奇迹。不管你信不信，我反正信了。

　　[Aventador 价格暂未公布]

　　兰博基尼Aventador LP700-4无论从哪方面来说似乎都超越了物理定律，从静止加速到100km/h被官方限定在2.9秒内完成。也就是说，在打开冰箱拿瓶啤酒的时间，一款横空出世的超级跑车已经从旁门左道中，轻松打破了一个人对速度和时间的理解。之前任何一款超级跑车的百公里加速对我来说一直是同一个概念，花上几百匹马力，把人在3.5秒左右弄的胆战心惊，然后用大力刹车安抚情绪。

　　两秒九，让我来形象比喻述一下这0.6秒的差距对于一辆可以合法上路的超级跑车意味着什么。想象一个场景，一名处在海平面高度的飞行员在以1224公里每小时(音速)的时速巡航时，碰到另一名以每小时1228公里的飞行员用一声巨响(音爆)和一个白色的音锥与他打招呼。4公里每小时，把一个正常人散步的速度单拿出来可能微不足道，但是在这种场合下就是天壤之别。0.6秒，同理可证。

　　这时候脑袋上除了有大大的惊叹号以外还多了好多问号，拥有超过1000匹马力的布加迪肥龙能够获得这样的成绩连车展的保洁员都知道，也是理所当然的。可是拥有690匹马力(英制)的兰博基尼Aventador究竟是如何做到的呢?

　　我想只需一瞥就能够令许多门外汉茅塞顿开。尽管兰博基尼Aventador楔形到极致的外表仍然不能撼动老前辈兰博基尼康塔奇在1971年问世时给人带来的震撼，但也绝对在兰博基尼汽车制造历史上续写一段传奇的篇章。

　　在谈论到法拉利458Italia的外形设计时，我曾经用自然进化的结论来证明我与达尔文的想法不谋而合。但是我在兰博基尼Aventador身上所看到的，却是史蒂芬霍金推翻爱因斯坦关于时间定律与光的涵盖的这样一种精神。我想说的是独一无二，从前扰流板到后扩散器，兰博基尼Aventador的所有空气动力学元素均与车身外壳造型浑然一体。

　　这时候只谈表面是远远不够的(当然也用不着我多说)，复杂的外表下Aventador LP700-4大量采用了碳纤维材质，从而为其超卓的动态性能奠定了重要基础。车舱完全以碳纤维制造而成，并配以硬壳式结构。其承载结构则为“单壳体”设计，在构造上可作为单一部件发挥作用，从而充分利用CFRP(碳纤维增强复合材料)的超强刚度。创造2.9秒的记录，这只是冰山一角。

　　听过三叉星V8发出轰隆隆的声音、也听过奥迪R8 V10那小牛儿找爸爸的绝望嚎叫，好了，现在轮到“牛爸爸”说话了。液压成形并具有隔热功能的三合一排气系统在靠近V12发动机一端装有四个预触媒转换器，消声器近前方则配备两个主触媒转换器 。其外壳内含有两个独立消声器——一个为低消声量，另一个则为高消声量。

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　　听起来这个解释有些太生硬，简单的说，当一辆兰博基尼Aventador以8250转/分钟滑过上赛道的主看台时(此时每个活塞往复的速度为每秒21米)，保守地讲，声音能够盖过京津德比大战时观众的呐喊声。这是4万4千人与12个锻造合金之间的较量，管他谁能叫到最后，我们注重的是过程。

　　兰博基尼Aventador发动机技术是不言而喻的，如果我能说明白，也许我可以找到一份新工作，但必须强调的是，新款6.5L60度气缸夹角的V12发动机是一款全新产品，与同样是V12的MurcielagoLP670 SV的670匹马力发动机不是一个概念。全新Aventador发动机与其底盘、悬架一样全部都是重新设计开发的，使得690匹马力在Aventador生命周期中扮演着重要的角色。

　　一旦坐进兰博基尼Aventador，我便进入到了另一个星球，这是我一开始没有意识到的。在以150公里/小时通过上赛道的270度右转弯紧接着180左转弯时，已经让我的眩晕的不行，天与地的位置完全被Aventador那难以置信的抓地搞乱了，以至于我瞬间出现了置身南半球的感觉。“I fell sick”这句话几乎和早餐同时从我的喉咙喷涌到嘴里，但是话到嘴边，我又将它嚼碎咽了下去。

　　造成这种状况的，除了335/30 R20的倍耐力P Zero轮胎以外还有一个鲜为人知的帮凶(几圈下来，我特意冒着被烫伤的危险摸了摸轮胎，除了热以外，它还有些发粘)。在继首次采用过兰博基尼V12发动机的350GTV，和首次采用碳纤维材料的Diablo之后，兰博基尼Aventador首次使用了推杆悬挂。

　　其新型悬挂系统是根据F1推杆原理设计而成，这也是该系统的一大突出特点。弹簧/减震器部件并非安装于车轮架上，而是在内侧与车身结构相连，并呈横向排布：前部位于挡风玻璃下方，后部则靠近发动机。推杆和继动杆能够将力从车轮架传至弹簧/减震器部件。其转向系统能够在转弯时自动按照最佳路线过弯。

　　操控性是兰博基尼Aventador最值得炫耀的特色之一，但是没有专业赛手驾驶素质的我对直线加速更感兴趣。同时，我们要谈到与百公里加速2.9秒并驾齐驱的另一个招牌，最高时速350公里/小时。有的人可能说生活中开到这么快不现实，有的说跟301公里/小时没什么区别。对于它的重要性不想再做过多解释，请参考之前提到的亚音速与超音速理论。

　　于是我又有了一个奇怪的想法，在如此惊人的速度之下打开窗户应该是一件十分恐怖的事情，高达300公里/小时的飓风“艾琳”可以踏平资本主义统治下的美国北卡罗来纳州，那350公里/小时的兰博基尼Aventador也很可能会造成机舱失压吧，我想看到氧气面罩的唯一机会应该是在医院的病床上，而不是那薄薄的一层碳纤维车顶。

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　　兰博基尼Aventador风驰电掣，所过之处，社会车辆像落叶一样被吹得漫天飞舞，俨然一部灾难剧的始作俑者。

　　最后围绕兰博基尼Aventador的7挡变速箱展开讨论。变速箱设计极为特别，独立换档拨片，被称为ISR，这一设计使变速时间变得更短。2 档与 3 档的齿轮各自独立，并且换档套筒由独立的换档杆驱动，如此一来，换档过程可以同时进行。一个换档杆与齿轮分离时，另一个换档杆已挂进下一档。由于这些动作部分重叠而且机械距离明显缩短，因此显著缩短了换档时间。这也是为什么Aventador从0到200公里/小时也仅需8.9秒。

　　此次试驾经历令人难忘，一是因为价值近700万的超级跑车带给了我前所未有的驾驶感受，同时短暂的试车经历和残缺不全的上赛道体验也带给了我前所未有的遗憾，不知道何时还能有机会再近距离接触兰博基尼Aventador(中国行暂告一段落，11月将移师日本)。

　　最后给有机会驾驶的兰博基尼Aventador LP700-4的朋友和二代们一个小小的Tip，在使用Corsa模式以50毫秒换挡时，一定要确保脑袋和头枕之间不要有空隙，否则很可能像我一样，在受到因换挡影响而与座椅遭到重创的12小时后，还在服用芬必得镇痛。